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海工為造船市場“蒙羞”

2015-02-04 來源: 中國船舶網   作者:中國船舶網
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去年下半年,油價暴跌給海工市場帶來猝不及防的沖擊,殺傷力究竟有多強,目前還難下定論,初步診斷已有“皮外傷”
海工為造船市場“蒙羞”
       去年下半年,油價暴跌給海工市場帶來猝不及防的沖擊,殺傷力究竟有多強,目前還難下定論,初步診斷已有“皮外傷”。無論是克拉克森對世界造船市場數據的統計,還是中國船舶工業行業協會對中國造船市場數據的統計,都提及去年海工領域出現下滑。去年年底至今年年初,海工平臺頻遭撤單,該領域還發生多起裁員風波,分析機構Zacks預言今年海工市場將繼續衰退。不過在融資租賃市場,倒沒有一邊倒的悲觀態度。
       接單量與租金雙降
       據克拉克森數據,去年前11月,世界造船完工量8554萬DWT,同比下降15.3%;新船訂單量10212萬DWT,同比下降15.5%;手持訂單量31587萬DWT,同比提高17.5%。受國際油價持續大幅下跌影響,全球海工裝備市場下行態勢明顯,各類海工裝備利用率普遍下降。據統計,去年,全球新成交各類海工裝備訂單419.8億美元,同比下降34.3%,各類海工裝備利用率下降1~2個百分點。
       中國市場受到世界經濟復蘇放緩的影響,經濟下行壓力進一步加大,航運和造船產能構成雙過剩局面。根據中國船舶工業行業協會提供的最新數據,去年全國造船完工3905萬DWT,同比下降13.9 %;承接新船訂單5995萬DWT,同比下降14.2%;手持訂單量14890萬DWT,同比增長13.7%。通過數據可見中國與世界三大造船指標形勢趨同,造船完工量與新接訂單量均下滑,手持訂單量則有所提升。
       去年,全球船舶市場新船訂單量呈現前高后低態勢,海工裝備市場一路下滑,而中國在海工領域的表現尚算可圈可點,新船訂單5995萬DWT,市場份額從2013年的47.9%上升到去年的50.5%,保持世界第一;承接各類海工裝備訂單31座、海工船149艘,接單金額147.6億美元,占全球市場份額的35.2%,同比提高5.7%,也居世界第一。但“第一”背后,普遍存在著價格較低、首付款比率低和部分訂單船東無租約等問題,在當前油價暴跌,市場低迷的情況下,棄單的風險明顯加大。
       結合目前的形勢,中國船舶工業行業協會預測今年美國經濟仍將緩慢復蘇,歐洲經濟持續低迷,日本經濟連續下滑,中國經濟步入新常態,全球經濟復蘇依然艱難。與此同時,世界大宗貨物,特別是原油價格大幅下跌,帶來全球能源供需格局新變化。在此背景下,航運市場運力過剩狀況不會好轉,運費水平仍將處于低位;海洋油氣勘探開發投資明顯放緩,運營市場形勢出現惡化。經濟形勢如無大的變化,今年新船成交量可能降至8000萬DWT水平,新船價格走勢偏弱,有較小幅度下滑。新船完工量將在1.1億DWT左右,手持訂單將降至2.82億DWT水平。全球海工裝備市場需求將進一步萎縮,成交金額將低于400億美元。
       近兩年,中國不少造船企業為擺脫國際金融危機及其滯后效應影響,發展海工裝備生產,不少企業為化解造船產能轉型海工生產。面對海工裝備的市場和產能風險,中國船舶工業行業協會建議企業進入海工裝備領域一定要慎之又慎。
       撤單與裁員初現
       油價下跌后,海工市場究竟有何實質性波動?某航運專家告訴《航運交易公報》記者:“造船企業方面,建議要對去年上半年下單的船東提高警惕,因為下單不久就發生了油價暴跌的情況,不排除這些船東中有投機性下單的企圖,當他們發現下半年油價走勢如此慘淡,可能會改單或撤單。不過已經交付開工的平臺,目前不會受太大影響,這些海工裝備可以根據目前的供需來調整出油量。”
       正如上述專家所言,目前部分造船企業確實面臨尷尬境遇。去年9月,傳挪威鉆井承包商Sevan Drilling可能撤銷在中遠船務訂造的圓形鉆井平臺,所幸最后雙方協商同意修改建造合同,并達成延期交付協議。但今年1月,中遠船務則沒那么幸運,其于新加坡上市的母公司中遠投資公告表示,中遠船務2008年與ATP Oil& Gas UK簽訂鉆井平臺船殼和上建模塊項目,目前船殼項目完成96%,上建模塊項目完成48%,此時卻遭遇買家撤單,預計虧損達6730萬美元。撤單直接原因即油價暴跌,中遠投資悲觀地表示:“油價暴跌對全球海工市場帶來嚴重的影響,這導致為鉆井平臺找到新買家較困難,而且這款鉆井平臺是為ATP Oil& Gas UK高端定制的,這令尋找買家更困難。”該項目違約成為中遠投資去年業績下滑的主要原因。
       除了中遠船務,新加坡翔升海洋集團也遭遇撤單。去年年底該集團與一家海工支援船船東達成協議,撤銷2艘海工支援船的建造合同。業內人士告訴《航運交易公報》記者:“造船企業面臨撤單風險,船東的違約成本約占總造價的10%~15%,目前海工項目造價基本都過億美元,一旦違約,船東普遍要付出千萬美元的代價,盡管違約成本較高,但有些船東依然會執意撤單,找不到租家不如放棄。”正如分析機構Zacks所言,海上鉆井市場還將繼續衰退,總體而言,今年將有1/3正在運營的深水鉆井裝備無法獲得租約。
       除了撤單,更多海工企業還開始裁員。深水設備供應商FMCTechnologies近日表示,計劃解雇多達120名員工,其中大部分員工都在其挪威西海岸阿戈特內斯工作。附屬企業FMCKongsberg Subsea總經理RasmusSunde表示,裁員將涉及海上和陸上的運營及服務人員。同時,美國油服承包商Weatherford計劃在2月份解雇最多100名員工,裁員涉及所有部門,其中營業部門被裁人數最多。Weatherford在挪威擁有700名員工,不久前該企業解雇120名員工。
       隨著挪威國油等主要客戶紛紛開始削減成本,挪威海工行業也開始掀起裁員潮,目前挪威地區海工企業已經解雇的員工計約1萬名。為了能夠在成本增加和油價下跌的環境下提高盈利能力,石油企業正試圖減少在維護、勘探鉆井和油田開發項目等方面的投資。
       海工領域的撤單與裁員趨勢正在顯現,雖然量上達不到“潮”的氣勢,但前景正奔向“黃昏”。
       融租企業態度不一
       由于海工項目打造成本通常以億美元為基本單位,運營商購進某件設備往往需要找到10余家甚至20家機構融資,難度非常大。而通過融資租賃方式來采購設備,融資租賃企業會提供一整套融資租賃方案,包括前期融資和后期租賃等方面。海工單件設備價值非常高,一個項目往往由大型融資租賃企業中的一支專業團隊來完成。海工市場能否有效發展,與融資租賃企業的支持與否密不可分。那么當前市場上,融資租賃企業對海工市場的態度如何呢?某融資租賃企業專家向《航運交易公報》記者表示:“目前,中國大部分融資租賃企業對海工項目持謹慎態度,由于油價問題,現在是船東違約高發期,而發生船東違約對融資租賃企業而言即意味著損失。”
       根據該專家介紹,假設某船東通過融資租賃企業融資1億美元打造一件海工設備,通常由船東先預付總金額的20%給融資租賃企業,然后融資租賃企業向某造船企業下單打造該設備。下單之后,如果船東違約取消訂單,那么融資租賃企業將沒收20%的預付款,該船所有權也將轉移至融資租賃企業。這意味著原本融資租賃企業為了給船東融資,需給造船企業支付1億美元,如今只需向造船企業支付8000萬美元就能買下??雌饋硎枪P劃算的買賣,但該專家分析表示,是否劃算要結合市場以及船東賣船的原因綜合評價。如果市場好,船東因實在無錢湊齊預付款,此時船東的棄船行為對融資租賃企業而言是好事,市場好意味著融資租賃企業之后能以高價轉售。如果市場不好,船東因找不到租家而棄船,那么對融資租賃企業而言就是虧本買賣,盡管現在少付2000萬美元買下海工設備,但它轉售價會更低。當前海工市場正值低迷期,顯然棄船對融資租賃企業而言并不劃算。
       盡管海工市場的高風險性令不少融資租賃企業望而卻步,但也有力挺派,如工銀租賃。據知情人士告訴《航運交易公報》記者,去年工銀租賃在海工領域的融資規模至少達到120億美元,不少融資租賃企業所有航運融資項目金額總和都不及工銀租賃在海工領域的放貸規模,并且工銀租賃在該領域實現零違約。問及今年的融資規模,該知情人士表示:“不會收縮,今年在該領域的放貸規模會與去年差不多,它們的融資項目大多是國家層面上的合作,相對安全,面對船東,它們也要看對方是否有長期的租約。”
       融資租賃企業不一的態度對海工市場而言,是件好事,融資租賃企業并沒有完全對海工領域失望,何況誰也不能保證油價不會反彈,一旦反彈,海工市場可能又會恢復生機。
 
船舶新聞 本文來源:中國船舶網 責任編輯:ricky
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